Incoterms 2020 para un paquete FF&E de hotel desde Turquía: DDP o DAP, y las demás reglas

El Incoterm que figura en una cotización de mobiliario hotelero de Turquía dice tres cosas: quién contrata el transporte, quién hace el despacho aduanero en cada extremo y en qué momento una pérdida o un daño deja de ser problema del vendedor. Las reglas las publica la Cámara de Comercio Internacional (ICC). La versión vigente es Incoterms® 2020, en vigor desde el 1 de enero de 2020.

DDP o DAP

DAP (entregada en lugar) y DDP (entregada derechos pagados) entregan en el mismo punto: el lugar convenido en su país, sobre el camión que llega, lista para descargar. En los dos casos el vendedor contrata el transporte, despacha la exportación en Turquía y asume el riesgo hasta ese punto. La única diferencia es la importación. Con DAP, el comprador despacha la importación y paga el arancel y el IVA de importación. Con DDP, el vendedor hace ambas cosas, así que tiene que actuar como importador en su país (ICC, Incoterms® 2020: el despacho de importación figura en el artículo A7/B7 de cada regla, los costos en el A9/B9).

Qué significa para muebles de Turquía. La parte de aranceles de un precio DDP depende de dónde llega la mercancía. Los muebles de madera de Turquía entran en el Reino Unido con un 0 % de arancel, pero pagan un 20 % de IVA de importación (UK Trade Tariff). La UE aplica un 0 % a las mismas partidas, con el IVA de importación al tipo de cada Estado miembro (arancel de la UE, vista de Irlanda del Norte). Los países del Golfo aplican el arancel común del CCG, un 5 % del valor CIF (International Trade Administration de Estados Unidos). Con DAP, esos costos y esas declaraciones son suyos. Con DDP van dentro del precio del vendedor, y el vendedor necesita capacidad legal para importar en su país. En el Reino Unido, por ejemplo, un comprador registrado a efectos del IVA que importa con DAP puede recuperar el IVA de importación como IVA soportado (HMRC); con DDP el importador es el vendedor, y ese IVA se queda en su precio. Las secciones siguientes explican cuándo encaja cada uno en un pedido de hotel.

Las ocho reglas, lado a lado

«El riesgo pasa» es el momento en que la mercancía pasa a ser del comprador a efectos del seguro. El «transporte principal» es el tramo marítimo o por carretera desde Turquía hasta su país.

Dos reglas que no están en la tabla, CPT (transporte pagado hasta) y CIP (transporte y seguro pagados hasta), funcionan como CFR y CIF para cualquier modo de transporte. CIP exige ahora la cobertura superior, Institute Cargo Clauses (A); CIF mantiene la (C) por defecto (ICC).

Qué Incoterm pedir para un hotel

El selector de Incoterms hace tres preguntas y le da la regla que debe figurar en su solicitud de cotización.

FCA fábrica o FCA puerto: cuando tiene transitario. El vendedor despacha la exportación en Turquía y entrega la mercancía a su transportista. Usted controla la tarifa de flete, la salida y el seguro. La ICC recomienda FCA en vez de FOB para carga en contenedor, porque el contenedor se entrega en la terminal o en la fábrica, y no lo sube a bordo el vendedor.

DAP en obra: cuando quiere una sola cifra hasta la puerta. El vendedor contrata el transporte hasta su dirección y asume el riesgo hasta que llega el camión. Usted (o su contratista) despacha la importación, paga arancel e IVA y descarga. Si está registrado a efectos del IVA en el Reino Unido, por ejemplo, el IVA de importación de la mercancía que usted posee e importa se recupera como IVA soportado (HMRC). Para un hotel con fecha de apertura fija, DAP además deja el problema del tránsito en manos de quien contrató el tránsito.

DPU: cuando descarga el equipo del vendedor. Igual que DAP, pero el riesgo sigue siendo del vendedor hasta que la mercancía está fuera del camión. Útil cuando la entrega y el montaje los hace el mismo equipo.

DDP: solo cuando de verdad encaja. El vendedor pasa a ser el importador en su país, paga el arancel y los impuestos de importación, y tiene que poder hacerlo legalmente. En Estados Unidos, una empresa extranjera designada como importador registrado (importer of record) necesita una fianza aduanera estadounidense y un agente residente en el estado del puerto de entrada (CBP). El IVA de importación que paga el vendedor va incluido en su precio, y quizá usted no pueda recuperarlo. Pregunte quién es el importador registrado antes de firmar una cotización DDP.

EXW: rara vez, para un paquete de hotel. Con EXW, el comprador debe despachar la exportación en Turquía, algo difícil para una empresa extranjera sin entidad turca. Pida FCA fábrica: la lógica del precio es la misma, y los trámites de exportación quedan en manos del vendedor.

FOB, CFR, CIF: válidos para carga suelta, débiles para contenedores. Los tres transmiten el riesgo solo cuando la mercancía está a bordo. Un contenedor lleno de armarios pasa días en la terminal antes de eso, en un intervalo que ninguna de las dos partes asegura con claridad (Trade Finance Global). Si un vendedor cotiza FOB Ambarlı o CIF Yeda, pida la versión FCA o CPT/CIP, o confirme por escrito quién asegura el tramo de la terminal.

Lo que un Incoterm no cubre

Los Incoterms fijan tareas, costos y riesgo de la entrega. No fijan cuándo pasa a ser usted el propietario de la mercancía, cómo y cuándo paga, ni qué ocurre en caso de disputa (International Trade Administration). Eso va en el contrato: hitos de pago, transmisión de la propiedad, garantía y alcance del montaje.

Revise también el lugar convenido. «DAP Dubái» no es una dirección. «DAP, acceso a la obra, [calle], Dubái, descarga a cargo del comprador» sí lo es. En un proyecto con entregas por fases, el lugar se nombra para cada fase.

Cómo un mismo pedido de hotel combina reglas

Un mismo paquete FF&E suele enviarse con más de una regla:

Qué necesitamos

Los planos o la lista de cantidades (BOQ), la dirección de la obra y la fecha de apertura, y la regla con la que quiere la cotización. Si tiene transitario, díganoslo y cotizamos FCA. Si no, cotizamos DAP en obra y, fuera de Estados Unidos, podemos llegar hasta el montaje. En Estados Unidos, Rovers encarga la fabricación a sus fábricas asociadas y entrega. Nuestra guía de envío cubre rutas, tiempos de tránsito y documentos desde Turquía, y la guía del costo de importación calcula, mercado por mercado, lo que suma cada regla.