DDP vs. DAP und die übrigen Incoterms für ein FF&E-Paket für Hotels aus der Türkei

Die Incoterms-Klausel in einem Angebot für Hotelmöbel aus der Türkei regelt drei Dinge: wer die Fracht bucht, wer an beiden Enden die Zollabfertigung übernimmt und an welchem Punkt Verlust oder Beschädigung nicht mehr Sache des Verkäufers ist. Herausgeber der Regeln ist die Internationale Handelskammer (ICC). Gültig ist derzeit die Fassung Incoterms® 2020, in Kraft seit dem 1. Januar 2020.

DDP vs. DAP

DAP (geliefert benannter Ort) und DDP (geliefert verzollt) liefern am selben Punkt: am benannten Ort in Ihrem Land, auf dem ankommenden Lkw, bereit zum Entladen. In beiden Fällen bucht der Verkäufer die Fracht, übernimmt die Ausfuhrabfertigung in der Türkei und trägt die Gefahr bis zu diesem Punkt. Der einzige Unterschied liegt bei der Einfuhr. Bei DAP übernimmt der Käufer die Einfuhrabfertigung und zahlt Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Bei DDP übernimmt der Verkäufer beides und muss daher in Ihrem Land als Importeur auftreten (ICC, Incoterms® 2020: Die Einfuhrabfertigung steht in Artikel A7/B7 jeder Klausel, die Kosten in A9/B9).

Was das für Möbel aus der Türkei bedeutet. Der Zollanteil eines DDP-Preises hängt davon ab, wo die Ware ankommt. Holzmöbel aus der Türkei gehen mit 0 % Zoll ins Vereinigte Königreich, tragen dort aber 20 % Einfuhrumsatzsteuer (UK Trade Tariff). Die EU erhebt auf dieselben Positionen 0 %, die Einfuhrumsatzsteuer richtet sich nach dem Satz des jeweiligen Mitgliedstaats (EU-Zolltarif, Ansicht Nordirland). Die Golfstaaten wenden den gemeinsamen GCC-Zolltarif von 5 % auf den CIF-Wert an (US International Trade Administration). Bei DAP sind das Ihre Kosten und Ihre Anmeldungen. Bei DDP stecken sie im Preis des Verkäufers, und der Verkäufer braucht die rechtliche Stellung, in Ihrem Land einzuführen. Im Vereinigten Königreich zum Beispiel kann ein umsatzsteuerlich registrierter Käufer, der unter DAP einführt, die Einfuhrumsatzsteuer als Vorsteuer zurückholen (HMRC); unter DDP ist der Verkäufer der Importeur, die Steuer bleibt also in Ihrem Preis. Die folgenden Abschnitte zeigen, wann welche Klausel zu einem Hotelauftrag passt.

Die acht Klauseln im Vergleich

„Gefahrübergang“ ist der Moment, ab dem die Versicherung der Ware Sache des Käufers ist. „Hauptfracht“ ist der See- oder Straßenabschnitt von der Türkei in Ihr Land.

Zwei Klauseln fehlen in der Tabelle: CPT und CIP funktionieren wie CFR und CIF, aber für jede Transportart. CIP verlangt inzwischen die höhere Deckung nach Institute Cargo Clauses (A); CIF bleibt standardmäßig bei (C) (ICC).

Welche Klausel bei einem Hotelauftrag

Der Incoterms-Wegweiser stellt drei Fragen und nennt die Klausel für Ihre Anfrage (RFQ).

FCA Werk oder FCA Hafen: wenn Sie einen Spediteur haben. Der Verkäufer übernimmt die Ausfuhrabfertigung in der Türkei und übergibt die Ware Ihrem Frachtführer. Frachtrate, Abfahrt und Versicherung liegen bei Ihnen. Die ICC empfiehlt für Containerware FCA statt FOB, weil ein Container am Terminal oder im Werk übergeben und nicht vom Verkäufer an Bord gehoben wird.

DAP Baustelle: wenn Sie eine Zahl bis vor die Tür wollen. Der Verkäufer bucht die Fracht bis zu Ihrer Adresse und trägt die Gefahr, bis der Lkw ankommt. Sie (oder Ihr Generalunternehmer) übernehmen Einfuhrabfertigung, Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und das Entladen. Sind Sie zum Beispiel im Vereinigten Königreich umsatzsteuerlich registriert, lässt sich die Einfuhrumsatzsteuer auf Ware, die Ihnen gehört und die Sie einführen, als Vorsteuer zurückholen (HMRC). Bei einem Hotel mit festem Eröffnungstermin legt DAP außerdem das Transitrisiko auf die Partei, die den Transport gebucht hat.

DPU: wenn das Team des Verkäufers entlädt. Wie DAP, aber die Gefahr bleibt beim Verkäufer, bis die Ware vom Lkw ist. Sinnvoll, wenn Lieferung und Montage von denselben Leuten erledigt werden.

DDP: nur, wenn es wirklich passt. Der Verkäufer wird zum Importeur in Ihrem Land, zahlt Zoll und Einfuhrabgaben und muss das rechtlich dürfen. In den USA braucht ein ausländisches Unternehmen, das als Importer of Record auftritt, eine US-Zollbürgschaft (Surety Bond) und einen ansässigen Vertreter im Bundesstaat des Einfuhrhafens (CBP). Vom Verkäufer gezahlte Einfuhrumsatzsteuer steckt in Ihrem Preis, und Sie können sie unter Umständen nicht zurückholen. Bei einem DDP-Angebot ist deshalb vor der Unterschrift die erste Frage, wer Importer of Record ist.

EXW: bei einem Hotelpaket selten. Bei EXW muss der Käufer die Ausfuhr in der Türkei abfertigen, was für ein ausländisches Unternehmen ohne türkische Gesellschaft schwierig ist. FCA Werk folgt derselben Preislogik, und die Ausfuhrpapiere bleiben beim Verkäufer.

FOB, CFR, CIF: in Ordnung für lose Ladung, schwach für Container. Alle drei lassen die Gefahr erst übergehen, wenn die Ware an Bord ist. Ein Container voller Kleiderschränke steht vorher tagelang am Terminal, in einer Lücke, die keine Seite eindeutig versichert (Trade Finance Global). Bietet ein Verkäufer FOB Ambarlı oder CIF Dschidda an, lässt sich dasselbe Angebot als FCA- oder CPT/CIP-Variante anfragen oder schriftlich festhalten, wer den Terminalabschnitt versichert.

Was eine Incoterms-Klausel nicht regelt

Incoterms regeln Pflichten, Kosten und Gefahr bei der Lieferung. Sie regeln nicht, wann das Eigentum an der Ware übergeht, wie und wann gezahlt wird oder was im Streitfall gilt (International Trade Administration). Das gehört in den Vertrag: Zahlungsstufen, Eigentumsübergang, Gewährleistung und Montageumfang.

Auch der benannte Ort zählt. „DAP Dubai“ ist keine Adresse. „DAP, Baustellentor, [Straße], Dubai, Entladen durch den Käufer“ ist eine. Bei einem Projekt mit Teillieferungen wird der Ort je Bauabschnitt benannt.

Wie ein Hotelauftrag Klauseln mischt

Ein einzelnes FF&E-Paket wird oft unter mehr als einer Klausel verschickt:

Was wir für ein Angebot brauchen

Die Zeichnungen oder das Leistungsverzeichnis (LV), die Baustellenadresse und den Eröffnungstermin sowie die Klausel, auf der das Angebot stehen soll. Haben Sie einen Spediteur, kalkulieren wir FCA. Wenn nicht, kalkulieren wir DAP Baustelle und können den Auftrag vor Ort bis zur Montage weiterführen. In den Vereinigten Staaten kalkulieren wir geliefert, ohne Arbeiten vor Ort. Unser Versandleitfaden behandelt Routen, Transitzeiten und Dokumente aus der Türkei, und der Leitfaden zum Einstandspreis rechnet Markt für Markt vor, was jede Klausel in Summe kostet.