Propriétaires d’hôtels, promoteurs et entreprises générales en Italie peuvent faire fabriquer en Turquie, sans droits de douane, le mobilier des chambres, les lits, les armoires, les sièges rembourrés et la menuiserie ; le ferry ro-ro depuis la mer de Marmara atteint Bari en 45 heures environ (DFDS). En italien, la recherche porte sur les forniture alberghiere, qui couvrent tout ce qu’un hôtel achète, du linge aux chariots jusqu’aux chambres elles-mêmes ; la part mobilier s’appelle l’arredamento hotel. Rovers prend cette part : il lit le quantitatif (computo metrico) et les plans, chiffre chaque poste avec l’usine partenaire en Turquie qui convient, établit les plans d’atelier et les échantillons à valider, suit la fabrication, contrôle avant emballage, livre sur chantier et pose.
Droits et TVA
| Poste | Ce qui s’applique | Source |
|---|---|---|
| Droits de douane, meubles en bois (9403 50, 9403 60) | 0 % au taux pays tiers ; 0 % dans l’union douanière | Tarif de l’UE (TARIC), vue XI du UK Trade Tariff |
| Droits de douane, sièges rembourrés à bâti en bois (9401 61) | 0 % au taux pays tiers ; 0 % dans l’union douanière | Idem |
| Preuve de libre pratique | Certificat de circulation A.TR, délivré par la douane turque à l’export | Commission européenne, Access2Markets |
| TVA à l’importation (IVA all’importazione) | Taux normal de 22 % | Commission européenne, Your Europe (vérifié le 13 juillet 2026) |
Les autres postes (structures métalliques, luminaires, matelas, textiles) ont leurs propres codes et sont vérifiés un par un sur le devis.
La règle feu hôtelière, poste par poste
La règle feu des hôtels italiens est le décret du ministère de l’Intérieur du 9 avril 1994. Son point 6.2 fixe la classe de réaction au feu des matériaux mis en œuvre. Ce sont des classes nationales italiennes, et les matériaux doivent être homologués selon le décret du 26 juin 1984. Pour un hôtel neuf de plus de 25 lits (titre II), voici ce que le point 6.2 signifie pour le lot mobilier :
| Ce que nous fournissons | Point 6.2 (bâtiment neuf, plus de 25 lits) | Hôtel existant (point 19.2) |
|---|---|---|
| Rideaux, tentures, tout ce qui peut s’enflammer sur les deux faces | Classe 1 au plus (lettre d) | Idem |
| Meubles rembourrés : fauteuils, canapés, têtes de lit rembourrées | Classe 1 IM (lettre e) | Lettre e écartée pour les meubles rembourrés |
| Matelas | Classe 1 IM (lettre e) | Toujours classe 1 IM |
| Habillages muraux et autres revêtements des chambres | Classe 1 ; sols classe 2. Les revêtements de classe 2 sont admis en présence d’une extinction automatique, ou d’un désenfumage asservi à la détection incendie (lettre b) | Idem |
| Habillages en bois | Admis s’ils sont traités avec un vernis retardateur de flamme homologué en classe 1, comme le prévoit le décret du 6 mars 1992 | Idem |
| Revêtements des halls, couloirs et escaliers | Classe 1 sur 50 % au plus de la surface totale, le reste en classe 0 (lettre a) | Idem |
Trois détails décident de la commande. Dans un hôtel existant, les sièges rembourrés sortent de la lettre e, mais les matelas y restent. À l’entrée en vigueur de la règle, les hôtels existants avaient huit ans pour mettre les revêtements des chambres, les rideaux et les matelas au niveau du point 19.2 (point 21.2 c). Et un hôtel de 25 lits ou moins relève du titre III, qui demande des structures REI 30 et une évacuation sûre mais n’appelle pas le point 6.2.
La limite de 50 % dans les halls et couloirs concerne les revêtements. Une clarification ministérielle du 6 mai 2004 confirme qu’elle ne s’applique pas au comptoir d’accueil, au comptoir de bar ni au mobilier en général (telle que reprise dans le texte coordonné du décret). Certains hôtels sont conçus selon le code de prévention incendie plus récent (DM du 3 août 2015) : les deux textes sont des alternatives, ils ne s’additionnent pas, et le rapport de l’ingénieur incendie indique celui que suit le bâtiment.
Sur le devis, chaque meuble rembourré et chaque matelas porte la classe requise et le certificat qui l’accompagne. Tissu, mousse et intercalaire sont spécifiés ensemble, pour que le certificat corresponde à ce qui est fabriqué.
Ro-ro vers Trieste ou Bari, ou route
| Itinéraire | Déroulement | Repère de planification (DFDS sauf mention) |
|---|---|---|
| De Pendik (Istanbul) à Trieste | Remorque chargée à l’usine, traversée, puis route jusqu’au chantier | Départs réguliers |
| De Mersin à Trieste | Même schéma, pour les usines d’Anatolie méridionale et centrale | Trois départs par semaine |
| Escale à Bari | Les traversées vers Trieste font escale à Bari, avec le rail vers le nord de l’Italie, Milan surtout | 45 heures environ jusqu’à Bari |
| Escale à Patras | De la Turquie à la Grèce, puis ferries vers les ports italiens | 34 heures environ jusqu’à Patras |
| Camion complet | De l’usine au chantier par la route | 1 943 km environ de la Turquie à l’Italie (Fluent Cargo, données de marché) |
Un hôtel du Sud est au plus près de Bari ; un hôtel du Nord ou de Milan, de Trieste. Chaque remorque est chargée étage par étage ou par type de chambre, et s’ouvre au quai de déchargement dans l’ordre de pose.
Émissions des panneaux
Nous vérifions le rapport d’essai de chaque panneau au regard de la limite européenne de formaldéhyde avant la fabrication : à partir du 6 août 2026, le mobilier et les articles en bois mis sur le marché de l’UE ne doivent pas émettre plus de 0,062 mg/m³ (règlement (UE) 2023/1464).
Délai et documents
Le délai de fabrication court à partir de la validation des plans d’atelier et des échantillons. Chaque envoi part avec la facture commerciale et la liste de colisage (une ligne par code article, type de chambre et étage), l’A.TR, la lettre de voiture CMR, et les documents de réaction au feu de chaque meuble rembourré, matelas et poste de rideaux. Le numéro EORI de l’importateur italien figure sur la déclaration en douane.
Ce qu’il nous faut pour chiffrer
Le computo metrico ou le quantitatif, les plans, le nombre de lits, l’indication bâtiment neuf ou hôtel existant, le rapport de l’ingénieur incendie s’il existe, l’adresse du chantier et la date à laquelle les chambres doivent être prêtes. Un plan de chambre type et le nombre de chambres suffisent pour un premier chiffrage poste par poste.
- Gazzetta Ufficiale n. 95, 26 Apr 1994: Decreto del Ministero dell'Interno 9 aprile 1994, regola tecnica di prevenzione incendi per le attività ricettive turistico-alberghiere (points 6.2, 19.2, 21.2, 22; Titles II and III) · consulté le 2026-10-08
- Alberghi: DM 09/04/1994 coordinated with DM 14/07/2015, circulars and clarifications (tuttoprevenzioneincendi.it consolidation): Ministry clarification P896/4122/1 of 6 May 2004, point 7; Codice di prevenzione incendi (DM 03/08/2015) as an alternative to DM 9/4/1994 · consulté le 2026-10-08
- European Commission, Access2Markets: EU–Türkiye Customs Union (A.TR movement certificate) · consulté le 2026-10-04
- UK Trade Tariff, Northern Ireland (EU tariff) view: 9403 50 00, 9403 60 10, 9403 60 90, 9401 61 00 — third-country duty 0.00%; Türkiye customs union 0.00% · consulté le 2026-10-04
- European Commission, Your Europe: VAT rates by EU country (Italy standard rate 22%; last checked 13 Jul 2026) · consulté le 2026-10-08
- DFDS Türkiye: current ro-ro lines (Pendik–Trieste; Mersin–Trieste three sailings a week; way-calls at Bari about 45 hours, with rail from Bari to northern Italy, Milan especially; Patras way-calls about 34 hours) · consulté le 2026-10-08
- Market data: Fluent Cargo, Turkey to Italy routes: road about 1,943 km · consulté le 2026-10-08
- EUR-Lex: Commission Regulation (EU) 2023/1464, formaldehyde (0.062 mg/m³ from 6 Aug 2026) · consulté le 2026-10-04